Big Boy wird restauriert

[913Chris]

(10.05.2014 21:03)Triton schrieb:  Angeblich soll die Autobahnführung weniger rein sachlichen als touristischen Aspekten geschuldet sein, der Führer ohne Führerschein selbst wollte "Autowandern", also etwas Interessantes sehen neben der Strecke.

Das lag weniger am Adolf, sondern mehr am damaligen Grundkonzept der Autobahnen. Die waren für Geschwindigkeiten um die 100 km/h ausgelegt und eben auch darauf, dass die Streckenführung war für´s Auge bot. An vielen Autobahnen noch heute zu beobachten, nicht nur am Chiemsee, wobei die dortige Streckenführung ohne Zweifel eines der spektakulärsten Beispiele ist. Aber z.B. auch am Köschinger Forst (wo die A9 übrigens auch geteilt ist), wo man Richtung München einen Überblick über Ingolstadt erhält und sich die Autobahn Richtung Nürnberg malerisch an Greding vorbei schlängelt, bevor´s auf die lange Gerade nach Nürnberg geht.
Der Gedanke dahinter war, zum Einen Schnell-Mobilität zu ermöglichen und dank kreuzungsfreier Streckenführung für Sicherheit zu sorgen und zum Anderen den Tourismus zu stärken, denn Pausen musste man ja auch machen, und wenn man an den besonders malerischen Stellen (an denen dann auch extra Aussichtspunkte eingerichtet wurden! Auch die ersten Rasthäuser wurden u.a. unter diesem Gesichtspunkt eingerichtet) Halt machte, ließ man hoffentlich auch ein bisschen Geld in den umliegenden Gasthäusern. Man dachte in der Anfangszeit der Autobahnen also an so eine Art Autobahntourismus, der dann aber so nie Wirklichkeit wurde. Übrig blieben von diesem Teilkonzept innerhalb des Autobahnkonzepts lediglich die wie gesagt teils spektakulären Teilabschnitte der modernen Autobahnen.

M.W. wurde aber keine überregionale Eisenbahnstrecke unter diesem Gesichtspunkt gebaut, oder doch?

VG
Christian