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[liberace]

Ich meine, die Triebwerke waren nicht unausgereift, es gab sie ja im Prinzip schon seit den späten `30 er Jahren, später dann modifiziert. Die Landung ist bei jedem Flug das schwierigste, da muss man voll da sein. Beim Start muss man nur aufpassen, dass man die Maschine nicht zu steil hoch zieht, sonst droht Strömungsabriss - aus 50 m meist schon absolut tödlich. Die Landungen waren für die 262 natürlich halsbrecherisch, weil die Amerikaner die Flugplätze kannten und ständig ganze Rotten Mustangs darüber kreisten. Die meisten Düsenjäger wurden bei der Landung abgeschossen, wenn sie zwangsläufig langsamer werden mussten.

Beim Start hatte das RLM lange geschlafen, man hielt nichts von der amerikanischen Erfindung des Bugrads. So mussten die Maschinen über das Hauptfahrwerk und über das Spornrad starten. Der Pilot sah nichts von der Startbahn, er schaute in den Himmel, denn das Flugzeuge zeigte insgesamt schräg nach oben. Dann nicht ganz Vollgas, dann zur Seite rausschauen, bis links und rechts bestimmte Markierungen auftauchten, dann bremsen, dabei ging das Flugzeug kurz in die Waagrechte. Diesen Moment musste man abwarten und dann Vollgas geben. Dann hob die Maschine ab und der Pilot lernte eine neue Welt des Fliegens kennen (Galland: "Es war, als ob ein Engel schiebt.")

Erst als auf Drängen der Piloten die Bugräder eingebaut wurden, konnte die Maschine regulär starten. Viele Maschinen gingen auch zu Bruch, weil es so kurz vor Kriegsende keine ausgebildeten Piloten mehr gab und 18-jährige Hitlerjungen das modernste und schnellste Flugzeug der damaligen Zeit nach einer Schnelleinweisung flogen.