Schnellschüsse und Flops in der Wissenschaft

[Suebe]

Es ist so ca. 35 Jahre her, da hat eine Innovation auch mal direkt vor der Markteinführung gestanden.

Der Juhan Doppelreifen.
Vermarktet sollte er "ab Herbst" von Hans Hermann werden. (Hans Hermann - Rennfahrer noch In "echten" silberpfeilen, Le Mans Sieger usw.)

Damals war Aquaplanning ein riesiges Sicherheitsproblem, und mit mehr als 80 km/h konnte man bei Regen tatsächlich kaum fahren. Der Breitreifen hatte sich schon durchgesetzt. Es gab noch die berüchtigten "Spikes-Rillen" auf vielen straßen, die sich rasch und nachhaltig mit Regenwasser füllten.

Die Mär will wissen, dass Hans Hermann mal bei einem kräftigen Regenschauer in seinem Porsche unterwegs war, und von einem 2 CV überholt wurde.
Aquaplanning war bei den extrem schmalen Reifen der Ente kein Problem. Für den Breitreifen-Porsche dagegen sehr.
Und das soll zur Idee geführt haben.
Statt einem Breitreifen je Felge, zwei schmale Reifen auf jeder Felge, Zwillingsbereifung wie beim LKW aus ganz anderen Gründen.
Zwischen den beiden Reifen sollte das Wasser gut weggedrückt werden, außerdem ergaben sich Notlaufeigenschaften,
man benötigte kein Ersatzrad mehr. Was die Autohersteller natürlich gerne hörten.

Vorankündigungen gab es die Menge, "alle Fachleute" waren begeistert.
Bei Conti nicht, die verdammten das Ding in Bausch und Bogen....
klar, Konkurrenz-Neid.

Nun, langer Rede kurzer Sinn, die Probleme waren sehr groß, Reibung der beiden Reifen aneinander, deutliche Erhöhung der ungefederten Massen usw. usf.
Lösungsansätze gab es einige, aber
die Probleme waren letztendlich nicht zu vertretbaren Kosten zu lösen,
trotz fortlaufender Ankündigungen über etliche Autoausstellungen hinweg, und wie gesagt, der Euphorie erheblicher Teile der Fachwelt.

Der ganz normale Breitreifen hat das Aquaplanning inzwischen längst im Griff, und die "Spikes-Rillen" sind längst vergessen.

Aber, vielleicht kommt der Juhann-Doppelreifen ja in diesem Herbst auf den Markt.....